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    低于10毫米携带金粒的细沙被送入淘金溜槽或传送带上，并根据具体需要可将沙金精选设备放在上面，也可以设置其他选金设备。

    较大的黄金沉淀在泥浆的底部，沙子和其他材料的小比重漂浮在泥浆的上层，并排放到尾矿排放系统。

    淘金船是一个联合水上作业平台，可以将挖沙、选铁和淘金集成到船体中，从而提高利用率并降低单一成本。

    “嗯，我考虑一下买几艘，到时候给你派50个人，然后到现场招工。”

    小七兴奋的点头：

    “咱们要是能在育空多弄下几处金矿就好了，以后还愁没钱？”

    “别贪心，育空当地势力复杂，你去了之后跟康老先生多学习多请教，尽量团结咱们当地的华人群体。”

    小七郑重点头：

    “是，阳哥放心，我保证不乱来。”

    “嗯，你做事稳，我放心，不过你也老大不小了，是时候该结婚了。”

    黎耀阳这话题转的猝不及防，小七不好意思的红了脸。

    “阳哥，这…”

    “这是任务，别推三阻四的，给你半年时间，带回来一姑娘，甭管结不结婚，总得让我和你哥哥们看到希望。”

    “诶~行，我努力！”小七扭捏起来比女人还女人，黎耀阳还真替他担心，生怕他走向弯弯的道路。

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    一号公路开发委员会最近因为一件事打了起来，到底是修水泥路还是柏油路，这是个问题。

    后世人们熟知的丑国，有两套主要的长距离公路系统。

    一套是成立于现在的丑国编号公路系统，也叫丑国国道系统；

    另一套是形成于1956年的州际公路系统。

    编号公路系统覆盖的城镇更多，而州际公路系统的道路设计标准更高，一般为高速公路。

    除此之外，每个州还有自己州的编号公路系统。

    这些长距离城际公路组合在一起，形成了一张非常密集的公路网，将丑国本土的四十八个州的每一个郡、每一座城市都紧密地联系在了一起。

    那而丑国第一条长距离公路，就是1910年代兴建的林肯公路。

    林肯公路是丑国第一条真正意义上连接东西海岸的横跨大陆的公路，它东启纽约的时报广场，西到旧金山的林肯公园，穿越14个州，全长约5200公里。

    途经费城、匹兹堡、奥马哈、夏延、盐湖城等大大小小700多座城市，也横跨了沿海平原、阿巴拉契亚山、中央低地、大平原、落基山脉、科罗拉多高原、犹他大盆地、内华达雪山、加州中央谷和海岸山脉等丑国的几乎所有地形区。

    很长时间以来，丑国西部广袤的领土上，人烟稀少，交通发展也比较缓慢。

    从19世纪初的西进运动到19世纪后期的工业革命，丑国人先后在那广阔的荒原上开辟出了许多可供马车通行的小径，以及横跨大陆的铁道。

    然而，马车效率低下，火车灵活性较差。

    比起城镇密集的东海岸，西部很大的区域，在20世纪初依旧是交通图上的空白。

    火车加马车这种看起来很不搭配的交通工具组合，却在几十年里是丑国西部最为可靠的交通方式。

    这样的交通状况成为了西部发展的一大阻碍。

    这种情况会被一项造福了全世界的发明所改变，那就是汽车。

    汽车究竟是谁在什么时候发明的，一直是个有争议的话题。

    比如有人声称，清朝康熙年间来华传教的比利时神父南怀仁，在京城发明了一种用蒸汽驱动的车辆，是汽车最初的雏形。

    目前主流的观点，把汽车的发明归功于法国人居纽，他在1771年发明了一辆带着大汽炉的三轮车；

    而成熟汽车的鼻祖则是德国人卡尔·本茨，他于1886年造出了世界上最早的内燃机驱动的汽车，而他的公司到后来发展成了汽车界巨头奔驰公司。

    不过，如果要问是谁首先把汽车推广到了普通人的生活中，那毫无疑问是丑国人亨利·福特。

    1908年，福特率先采用了流水线生产方式，将他的公司设计的t型车进行大规模生产，降低了成本，让这款车的零售价从最初的每台八百多美元，降低到了两百多美元，成为了丑国中产阶级可以轻松负担的消费品。

    从此，汽车走进了丑国人的生活。

    福特采用流水线生产后不到十年，他的t型车就在丑国卖出了超过五十万辆，后来又很快涨到了一百万辆。


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