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    由于此时勇敢级还在绘图板上，设计改进并不困难。

    鱼雷隔舱的厚度从0.75英寸增加到1.5英寸，导致500吨增重，而吃水因此增加了对其设计用途而言几乎致命的6英寸（15厘米）。

    相比之下航速的损失就相对较小，只有0.25节。

    当得知增重和由此导致的吃水增加时，费舍尔只是简单地回复道：

    “考虑到对鱼雷和水雷的水下防护强化这是可接受的。”

    这说明即便在勇敢级开工之前，费舍尔就已经不再考虑将其用在波罗的海计划中了。

    费舍尔的继任者也在1916年初给首相的信中写道：

    “费舍尔说这些船是为了某个‘特殊战略目的’而建造的，尽管就我个人而言，考虑到她们的吃水，这个‘特殊战略目的’大概是她们永远也不能完成的目的。”

    在声望级上，鱼雷隔舱强化的计划则最终被取消，因为两舰的进度此时已经大大推进，改装会导致显著并且无法接受的工期推延。

    1915年3月14日，费舍尔正式批准对勇敢级设计的改动。

    勇敢号于1915年3月28日在阿姆斯特朗埃尔斯威克造船厂开工，光荣号则于1915年4月20日在哈兰德与沃尔夫造船厂开工。

    此时随着达达尼尔战役的失败，波罗的海计划的寿终正寝也已经显而易见。

    1916年3月，费舍尔写信给首相表示，尽管是为这一“特殊战略目的”而设计，但勇敢级仍然能够作为舰队的有效补充，虽然这并不是她们的最初设计用途。

    费舍尔写道：

    “这些舰船是为特殊战略目的而建造的，但毋庸置疑的是她们对大舰队的常规行动也非常有用。

    细节不必过多提及，但就我个人观点而言她们对于舰队指挥官将相当于一大队轻巡洋舰和驱逐舰的能力，无论是在大舰队行动之前还是之后。”

    他继续写道：

    “她们从未设计用于取代‘狮型’的重型战列巡洋舰，这么思考只会把事情越搅越浑。

    她们实际上是对重型战列巡洋舰的补充，同样的情况也适用于声望和反击。

    更多的重型战列巡洋舰可能需要也可能不需要，但这与这些轻型战列巡洋舰的建造没有关系。”

    勇敢号在1916年2月下水，光荣号则在4月。

    光荣号在1916年10月23日开始海试，12月在艾兰岛外海进行全速公试，在91，195马力下测得了31.42节航速。

    勇敢号则在11月在泰恩河口进行了有限度的测试，在91，200马力下测得30.8节航速。

    根据推算，如果超载到11万马力，勇敢级将能够达到33节的高速。

    1917年1月，光荣号成为第1轻巡洋舰中队的旗舰（从而导致了后世进一步广泛将其认知为大型轻巡洋舰），勇敢号则在同期成为第3轻巡洋舰中队的旗舰。

    随着日德兰海战中第1巡洋舰中队的装甲巡洋舰遭遇惨重损失，她们最终将被用于重组这一中队。


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